12月，空港陆号和明信晓著相继取证，因为户型小，单价低，总价可控，成为今年以来，航空港为数不多的两个热盘。
航空港是一个魔幻的地方，它位于高新、武侯和双流的交界处，靠近主城，又位于城南。
通常情况，这种交界区域，要么借势旁边区域，飞速发展，例如华府；要么处于三不管的状态，发展严重滞后，例如龙泉驿洪河。
航空港的发展虽不至于严重滞后，但是城市界面和基础配套在双流各板块中，属实不算好。
【区域分析】航空港的困境
2020-12-23
有底气：地铁开通华西入驻
12月18日，成都5条地铁全线开通，其中就包括穿过航空港腹.地的8号线，常驻人口超35万的航空港，终于在2020年底迎来了地铁，比大面早了一点，比大丰晚了一点。
8号线的开通不是结束，只是开始。
在成都地铁四期规划的8条线路里，有3条线路会经过航空港，分别是30号线一期，8号线二期、19号线二期，三条线路均在如火如荼的建设中。
其中30号线经过航空港核心居住区，8号线二期和19号线二期在西航港客运中心站换乘， 19号线二期串联两个机场，也将大大拉进航空港与天府新区的距离。由此来看，说它是地铁四期规划的最.大赢家，似乎也不为过。
航空港的另一个底气，来自华西国际医院，不过目前的进度尚不明朗。
2019年8月，华西国际医院启动仪式在双流举行，航空港终于迎来第.一所大型三甲医院。根据当初的新闻报道，该院将于2021年建成投用，但都2020年低底了，医院仍然没有动工迹象。
有网友在地方领导留言板上咨询过进度问题，8月份的回复显示，“已完成可行性批复，预计2020年12月开工”。
11月有网友再次提问时，回复变成了“投.资方正在积极对接华西医院，就国际医院医疗定位进一步加以明确”也未提及12月开工。
关于航空港要建华西医院，早在2017年其实就有消息，直至2019年终于官宣。对区域的居民来说，是一项重大的利好，毕竟目前的航空港大型公立医院没有，只能依靠社区医院和小型私立医院、诊所，医疗资源严重匮乏。
2019年华西医院启动时，相关新闻报道，医院性质为“涵盖华西一院、华西二院、华西口腔龙头专科，集医疗、教学、科研、培训为一体”。此后，网上陆续有传言，华西国际医院性质将变为康复医院。从官方的回复可以看出，目前医院的性质也尚不确定，意味着，不排除康复医院的可能。
有短板：三座大山压顶
压在航空港身上有三座大山，这三座大山不解决，区域很难得到发展。
首先是拥堵问题
这是目前航空港最.大、也是最亟待解决的问题。
航空港的堵，主要体现在两个方向，一是往高新方向，二是进城方向。
横亘在高新区与双流之间的京昆高速、成昆铁路，有如一道天堑，将原本只有一街之隔的两个区域，遥遥相隔，
从航空港通往高新大源，目前只有2条路畅通，分别是川大路东延线、老双中路，其中川大路东延线改造后已变为双向八车道，道路有所扩宽，但因必经的白家批发市场，车辆出入较多，且走老双中路也需要先走川大路到白家批发市场后才分流，因此拥堵现象依然非常严重。
航空港与主城区的连接主要靠机场路、大件路，这两条路车流量也相当大，拥堵也是常态。
为了解决这一拥堵现象，双流政府在2016年启动了“5+5”道路改造计划，分别对5条道路，5个堵点进行建设改造。
重点看看5条道路的改造进展
1.珠江路延伸线（新建）
进度：未动工，正在对区域的国有企业进行拆迁。规划：起于川大路珠江路口，止于成雅高速下穿。长度780米，规划红线宽度40米，双向6车道+辅道。
2.老双中路改造（改造）
进度：拆迁尚未完成。规划：双向6车道+辅道
3. 双黄路北沿线（新建）
进度：未修建。规划：起于双华路，止于天府五街，全2.2公里，规划红线宽40米。 双向6车道+辅道+人行道。
4.滨河路（新建）
进度：未修建。规划：起于文星正街，止于双流高新界，全长约2.1公里，红线宽25米。双向4 车道+辅道。
5.成雅高速西侧道路（新建）
进度：部分建成。规划：成雅高速西侧道路起于黄荆路，止于滨河路，全长约4公里，红线宽20米。一期工程川大路至双中路段长1.3公里。双向4车道。
整体来看，因涉及到拆迁问题，这几条道路改造进行的异常艰难，区域的交通升级需要很长一段时间。
其次，城市面貌差。
航空港内部可以分为几大板块，其中北京华联和蓝光韩国城两个区域附近的城市界面是较好的，这里没有老房子，也没有破旧厂房，最接近现代化城市形态。
而白家和文星，因为历史遗留问题，城市界面则相对较差。在西航港街道2020年的工作计划里，也明确提及，协调推进白家、文星场镇的整体改造。
众所周知，白家最.大的标签就是批发市场。这里，农产品批发市场、海鲜批发市场、食品城占据了半壁江山，剩余有限的土地上，还坐落着全国最.大的二手车交易市场——宏盟二手车交易市场，显然，这并不是一个宜居的板块。
而根据官方信息，白家批发市场和宏盟二手车市场均无搬迁计划，更多的是在原基础上进行改造。
文星的短板在于这里的配套设施、城市面貌大部分还停留在老旧乡镇的级别，老建筑、自建房太多，已拆迁的房子，短期内也没有新建计划，城市界面亟待更新。
最.后，公立学校欠缺，无大型公园
航空港另一个短板是教育和公园配套，片区优质的学校都是私立，公立学校配备不足。
整个片区超35万的常驻人口，但公立小学仅有西航港小学、西航港实验小学、成都信息工程大学实验学校（含常乐校区、红缨校区）四所，目前在建的顺风学校、九龙湖学校，一定可以缓解片区小孩就读公立学校难的局面。但和东升相比，高质量，有口皆碑的公立学校依然是个空白。
公园也是几十万航空港居民极度渴求的，区域只有和贵滨河公园和久居福篮球公园两个迷你公园，远远不能辐射到整个片区，生态配套严重不足，市民连茶余饭后散步的地方也没有。
未来：土地开发殆尽，物流园聚集
目前航空港的土地基本处于开发殆尽的状态，后期的发展极大程度依赖改造拆迁，但是凡涉及到拆迁，一般周期比较长，且成本也比较高。
此外，航空港因依托双流国际机场发展临空物流，这里有大片大片的物流园，货运车横行，非常影响居住体验。即便在天府国际机场正式运营后，货机航线平移至新机场，但航空港物流园依然是成都市“四港六中心若干服务站”物流布局的主要承载地之一，是内陆最.大的航空枢纽，物流园区短期内也没有搬迁计划。
这样一个土地消耗殆尽，物流产业高度发展的区域，未来在哪呢？
备注：以上房源更新时间为2020年12月22日，文中数据来源于贝壳网，距离来自百度测距。所述面积均为建筑面积，文中涉及楼盘参数来源于各售楼部官方对外资料，文中首付以3成计算，销售动态时有变动，实际信息以售楼部为准。
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